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桥梁加固方法分析

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桥梁加固公司欢迎您,专业承接全国公路铁路桥梁,今天有我们公司来讲述一下桥梁的加固知识,个别地区的旧桥经受过暴雨洪水冲撞后可能就会出现梁损坏等问题,存在严重的安全隐患。因此就需要对旧桥进行改造,但是我们该选择做桥梁加固还是爆破呢?中国的桥梁数量在世界排名也是数一数二的,从古至今中国也是个桥梁制造大国。直到现在,国内还有一些百年大桥依然屹立着让人们通行,但是有一些旧桥旧年未修面临安全隐患。有的桥选择改造加固,那么有的桥梁就选择爆破拆除重建,对于两种方式都要经过相关部门鉴定检测,做出合理处理方案。

1、随着城市交通的快速发展和经济的不断提升,现有的交通状况是人流量不断加大,车流量猛增,车辆负载大,一些公路和桥梁的建成时间长,结构陈旧,材料老化等已经不能适用于现代化的要求,影响和制约了交通的发展,原有的设计规范和技术标准已经进行了更新和重新整合,而对建筑物的安全评价标准也有新的规范,而桥梁设计技术也在不断的提高,适用合理和恰当的科学技术进行加固,能够有效的提升公路桥梁的稳定、提高其抗震抗震能力,提高其承载能力,提高其公路和桥梁的承载能力,从而满足公路和桥梁运输需要。

2、对老旧的公路和桥梁可以减少不必要的重复建设,节约基础资源投资和节省建设资金,将收到较好的经济效益,如对老城旧区的公路和桥梁进行改造和路面拓宽,对路面进行补面,对地基进行加固,不但可以使用原有的交通系统,不但避免拆除重建引起的交通不便,又可以节约资金,延长了建筑物的使用周期,不但确保了使用质量和性能,提高了安全系数,并可以及时的将存在的事故隐患消除于无形之中。

二、公路桥梁受到地震破坏的特点。

根据多年来的抗震实例和归纳,已经总结了出现震动给公路桥梁等设施带来的影响,从而能够有针对性的采取有效措施。

1、桥梁桥台收到的震动及灾害。在桥梁受到地震的破坏时,桥台的灾害主要是表现为桥头随地基的下降而沉降,施工纵横缝产生开裂,错缝,同时造成台体的移动或者产生转动,同时桥台会和主梁碰撞产生一定的损坏,致使主梁受到一定程度的破坏,更严重者还会使得主梁坍塌;同时引起桥墩也在同样的外力下,产生裂缝、断裂,从而造成桥墩墩身发生歪斜,移动,下降,随着混凝土结构受到破坏后,钢筋外露,折断等现象。

2、支座的构造的破坏。在强震作用下,由于支座受到不同方向的应力,产生了变形和移动,致使支座的稳定性的被破坏,由于设计的原因,在做支座的设计构造中对防止震动的因素考虑不足,或者构筑件的连接方式措施不完善,选用材料的不当都可以造成支座失稳,表现出来的有锚固件的脱落,剪短,导致力学性能发生变化,支座其他部位亦受到影响。

三、针对公路桥梁抗震采取的措施。

在工程的设计中,采用合适的设计结构,合理的设计方案,合理的施工工艺,合理的选材都是设计措施中的重要构成,对桥梁的概念设计和构造的方式,正确的计算等辅助工作可以将震灾中的损失大大减少;从桥梁的结构中来看,对如何抗震的措施有较为清晰的设计理论,哪些措施能否减轻震动,如桥梁的桥台设计,桥梁的上部结构设计,支座的选取地基的处理,应力结构的计算,构件的设置以及连接方式,安全系数的选取,桥墩的构造,桥型的设计等各个方面,还包括合理的构件装配措施,合理的施工顺序和施工工艺等。

在建桥的首期,应该注意对于建设项目的选址,要结合桥体的特点选择合适的地基条件,选择合理地址进行建设,避免地震发生时,出现的地基失效的现象。避免选择土质较为松,软的地址。而选择比较平整、坚硬,含有碎石的、土质较为粘的土地基作为建设场地,而松软的土质地基和具有坡度的不稳定结构,以及土质中含有散松的粉砂,细砂等都是不具有安应的选择。桥位的选址在必要时,应该做安全性的技术评价。桥梁的选型还应该根据项目地址的地形条件,桥梁建设工程的工程项目的规模,桥位的地质情况,进行合理的桥墩、桥梁基础形式等措施,采取技术科学,设计规范,经济可靠,方便加固和维修,维护的建筑体系,采用新工艺、新材料,新结构等提高科学技术含量。

四、桥梁加固的技术措施。

1、对公路和桥梁进行上部的加固的方法有以下几种:一是采用在梁板桥产生横向的断开裂缝的主要部分,可以进行简单的粘贴钢板的方法进行加固,以达到修补加固的目的。二是为使主梁的强度和抗弯拉能力得以提高,采用设置钢筋足这一技术。钢筋足的设置一般在梁板的下部,即增大截面的面积的方法。适当的对大主梁的下部增加截面积以提高其稳固,通过加大构件的截面积达到加固的目的。施工工艺可以采用对马蹄的高度和宽度的面积增加,已达到将构件的截面积增大的目的。三是采取转换结构体系的方法,通过将比邻的主梁通过安装钢筋进行可靠的连接,达到提高桥梁的负荷能力和载荷能力的目的。

2、对基础破坏的加稳。对于基础产生的破坏,在桥梁的设计阶段,在前期工作中的选择桥梁建设地址就应该做好充分的准备,从设计的角度和措施避免这种现象的发生。或者采取将地基加大深度,并采取降低液化的措施或者对已经发生此类现象的地基基础采用加桩加强的办法进行加固。

3、下部结构的加固可以分为支座的加固,桥台,冒梁的加固等多个方面。支座的加固是至关重要的一个部分。因为桥梁支座是承载重量的结构,承受着桥梁大部分的重量和载荷。在发生地震时,直接受到损坏。尤其是钢滚轴的支座的抗震性相比橡胶垫支座的抗震的性能较差。对支座的加固则是十分必要的,采用隔震性能较好的支座取代易受震动干扰的钢材质的支座,则可适用于有一定要求的桥梁基础工程中,使用铅芯的橡胶材质的支座来替代也是较好的方法之一。桥台的加固原理即在桥台的上部的结构采取密实的措施,对存在的夹缝和空隙进行填充,填充的材料可以是钢材、木材或者混凝土等等,可以成为对桥台的加强牢固的方法。